近期，轿车行业的热门已经由智能化变成“谁的发起机热效率”最高之争。提到发起机热效率，长久以来似乎是日系的强项。在内燃机年代，日系品牌的确对提高热效率做出了许多奉献，如丰田的VVT-i技能、本田的i-VTEC、日产的VC-Turbo等技能，都是为提高热效率而发明的。在纯燃油车里，发起机热效率在41%就根本抵达天花板了，很难再打破。这是因为纯燃油车，发起机要统筹不同的工况，难以稳定在高效区间，并且发起机要统筹的作业许多，如带动发电机、机油泵、发动机、气门正时体系等杂乱设备，只能献身一部分热效率。

  在插电混动年代，这样的一种状况得到完全的改动。比亚迪的DM-i技能，将驱动的主要任务交给电机，充电使用电机低转高扭矩、驱动效率高的特性，而发起机退位到增程器的人物，中低速发动只发电，高速巡航时车辆需求的功率不高，此刻发起机即便驱动，也能够作业在高效区间。比亚迪还初次提出了“插混专用发起机”的概念，发起机取消了前端轮系、中低速发电、高速直驱，完成了发起机一直作业在高效区间这一抱负方针。在这种作业逻辑下，2021年发布的第四代DM的骁云插混专用发起机的热效率就到达43.04%，成为其时量产热效率最高的发起机。

  5月28日，比亚迪发布了第五代DM技能，其中最招引眼球的便是新的发起机热效率再创新高，到达46.06%。首搭第五代DM技能的秦L海豹06 DM-i，能完成2.9L/100km（NEDC工况）亏电油耗和超越2100km的续航才能。

  第五代DM技能的提高是整体式，包括三电体系、热办理的重要晋级，其中新的1.5L自吸发起机也在进化，它的压缩比提高到了惊人的16:1。如此高的压缩比很简略发生爆震，比亚迪经过EGR废气再循环体系，在进气体系中恰当引进前次循环排放的废气，能够有用操控温度，然后防止爆震。新的1.5L发起机峰值功率与扭矩都再次下降，上限功率仅74kW、最大扭矩126Nm，这说明发起机在高效区间逗留的时刻将更长。简略剖析下，一般紧凑级轿车在100km/h车速巡航时的动力需求是30kW左右，发起机直驱时功率很殷实，转速操控在2500-3000rpm的最高效区间，而发电时的功率一般在10kW就够用了，转速更简略操控。当然，这个条件是电机的功率和扭矩满足，电池的放电才能也不拖后腿。

  有意思的是，在比亚迪发布会第二天的5月29日，吉祥轿车就发布一张产品认证证书，这张由中汽研华诚认证（天津）有限公司在2023年7月21日颁布的“能效之星”证书，展现了吉祥的BHE15-CFZ发起机的热效率到达46.1%。咱们估量这是吉祥最新一代雷神插混专用发起机的测试数据，也是很不错的体现。回忆雷神的1.5T发起机的热效率，两年前就到达43.32%，上一年到达44.24%，都超越了第四代DM骁云1.5L发起机的43.04%。

  站在我国轿车的视点看，这并非坏事，我国轿车应该多在这些硬技能上竞赛，而是少去拼冰箱彩电大沙发。不过，咱们也得指出，吉祥这台热效率46.1%的发起机，现在还处于实验室阶段，并没有给出详细的装车时刻。而假如以实验室的数据看，比亚迪也有热效率到达46.5%发起机认证证书。马自达的Skyactiv-X发起机实验室热效率达48%，日产的最新一代e-POWER增程发起机可达50%。因为从实验室到量产，还有很多的可靠性验证要做，还应该要考虑本钱要素，因而咱们咱们都以为能量产、可有用的技能，关于用户才是有意义的。

  事实上，自比亚迪DM-i插混技能获得成功之后，国内大部分自主品牌根本都有跟从，干流车企推出的插混专用发起机的热效率都比较高，究竟他们在发起机范畴是有深沉技能堆集，用到插混上，发起机一路做减法，提高速度很快。但比亚迪究竟是第一个吃螃蟹的，其引领效果不可估量。咱们咱们都期望看到我国品牌在寻求技能的道路上力争上游，构成以技能为中心、用产品说话的好习尚，把揄扬夸张、过度营销的歪风给纠正过来。