时间: 2024-07-20 07:51:19 | 作者: 竞技宝测速站网址
蓄电池测试仪,蓄电池单体活化仪是用于日常维护中对落后单体蓄电池处理的便携式产品,它具有三种立的使
蓄电池测试仪,蓄电池单体活化仪是用于日常维护中对落后单体蓄电池处理的便携式产品,它具有三种立的使用方式:电池放电方式,电池充电方式和电池活化方式。可以针对不一样落后电池的真实的情况,对落后电池行容量试验,低压恒流充电,或设置多个循环周期对小容量的电池作循环多次充放电,以激化电池板失效的活性物质使电池活化,提升落后电池的容量。
蓄电池测试仪又称蓄电池检测仪或蓄电池分析仪,是针对汽车蓄电池的作能力判断的业分析检测设备。汽车蓄电池对于汽车来说,尽管在成本上所占的比重不,但它对整汽车却起着举足轻重的作用。所以,了解汽车蓄电池是否仍然良好,提前更换将要报废的蓄电池,能有效提企业的服务水平和用户满意度,为蓄电池生产企业、汽车生产线、汽车维修企业和蓄电池经销企业和其他用户在蓄电池的检测作中带来大的便利。
目前,界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池,蓄电池大的点就是随着蓄电池的使用,蓄电池逐渐老化,当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候,蓄电池的容量可能呈跳水式下降,这时尽管该蓄电池可能仍然可提供定的能量,但随时有可能报废。在际内的蓄电池行业,都把80%的蓄电池容量作为蓄电池的个临界点,当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候,这个蓄电池就要换掉了。
判定蓄电池健康情况的传统办法是放电方式,般通过放电来测试蓄电池目前的实际容量,从而判定蓄电池的健康情况。对于汽车蓄电池来说,际蓄电池协会(BCI)规定,在常温下以1/2的额定冷起动电流值行放电15秒,如果蓄电池电压为9.6V以上,这个蓄电池就通过了放电实验,是个健康的蓄电池。
(1)被测试的蓄电池须满充,至少有12.4V,由于测试原理是放电,如果测试对象已经分放电,然导致测量的结果电压值偏低而成误判;
(2)对于同个蓄电池,无法连续重复测量,得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程,被测试的蓄电池在测试后,须重新充电,才能再次测量;
(4)测试过程要求测试者训练有素,由于须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值,操作者的水平和责心都会对测试结论产生影响。
正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因,蓄电池经销商和汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家,据美大的汽车蓄电池经销商INTERSTATE统计,在退回来的所谓的坏蓄电池中,50%的蓄电池其实就是好的,这些蓄电池需要的是充电,而不是更换,这分好蓄电池,只是因为失误的判断,无谓地往返于厂家和经销商之间,白白成彼此的耗费。
由于许多的汽车维修网点缺乏效的测试具,未能在车主遇上问题前及时有效地发现已经衰弱的蓄电池,从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况(SOC),而非健康情况(SOJ),无法作为检验蓄电池要不要更换的有效方法。
经过际上大量的实验数据表明,电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同种蓄电池,随着使用后蓄电池容量的下降,该蓄电池的电导值也会下降,这样的个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此,际电气和电子程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之,在IEEE标准1118-1996的15页,明确出,蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端,然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值,明显的电导值的变化(下降大于20%)就意味着蓄电池性能的变化。
蓄电池随着使用时间的增加,会逐渐老化,其老化的主要原因正是蓄电池表面发生硫化、腐蚀,活性材料脱落,无法再行有效的化学反应,这是大分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的作原理就是通过测量板表面的情况,判定其化学反应能力,并通过板的变化来推断蓄电池容量的变化,从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所行的测试作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池好时的标准电导值行,如果差异大到定程度,就可以判定该蓄电池要换掉了。实践证明,电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的,充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。
对于汽车蓄电池来说,冷起动电流是其重要的标,以冷起动电流的单位行显示,为的是让用户使用起来更加直观明了。电导仪在使用时,根据蓄电池的标注输入其额定CCA值,然后仪表会测出个电导CCA值,仪表正是通过两个CCA值差异的,对蓄电池的健康情况行判定,所以界上大多数家对蓄电池的标注都是使用冷起动电流,近几年际业界基本都采取电导测试法。
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